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そのカブを壊すつわもの

 投稿者：ＪＵＮ．  投稿日：2007年12月26日(水)12時33分25秒
  新車で購入以来、オイル交換を一度も行わなかったのです！
いくら4stとは言えオイル交換無しで使い続ければ徐々にオイルは減りますから、
最終的にオイルが無くなって焼き付いてしまったのです。

オイルさえ入っていれば(劣化していようが少なかろうが)
壊れないと言われるスーパーカブのエンジンですが(笑)、
オイル無しではさすがにねぇ。

ガブがエンジンの息の根を止める前には凄い異音と共に
凄く遅くなるので、普通は気付くと思うんですけどねぇ。
そしてこの状態で慌ててオイルを補充してやれば、
大抵実用上問題無い程度には復活するんですけど。
カブの場合。

この方(50代半ばのおっさん)の武勇伝は他にも色々有ります(笑) 		 

なんつっても

 投稿者：すみちゃん＠こりでも管理人  投稿日：2007年12月22日(土)17時21分30秒
  初めて買った車の感じって、その人の車に対する「スタンダードな感覚」になると思うんだ
が、それが私の場合、いきなり今のトランポだもんでね〜(笑)。

走行距離の感覚も、我ながらおかしいと思うが、日帰りできる場所の感覚も、おかしいって
友達に言われたヨ。大阪から岡山って、普通は１泊旅行の距離らしいね〜。私にとっちゃ、
広島の宮島でも、日帰りできるって感覚やもんなぁ。白川郷も日帰りＯＫ〜。

少し前に、スカパーで世界最強バイクの番組をやっていたんだけど、第一位に選ばれていた
のが、ホンダのカブだったよ〜。エンジンオイルの代わりに、使い古しのてんぷら油でも走
る！すごい重量積んでも走る！とかを、実際に実験してるんでけど、極めつけが、ビルの十
数階から投げ落としても、まだ壊れない！ってヤツ。タイヤが曲がって、前には進めなかっ
たけど、エンジンは全く問題なく動いてて、ホントにすごいなぁ〜って関心してたよ〜。
しかし．．．そのカブを壊すつわものがいるとはねぇ〜。それはそれでスゴイね。 		 

すみちゃんの場合

 投稿者：ＪＵＮ．  投稿日：2007年12月21日(金)19時31分25秒
  走行距離の感覚が狂っていると思うな(笑)

ハイエースはやたら長持ちするけど、一般的には10万キロも走っている車輌だと･･･ねぇ(汗)
ハイエースだから10万キロ走った中古車を買っても大丈夫なのであって、
車種によっては10万キロで既に終わっている物も有りますよ。

バイクに関しても、最近の極端にパフォーマンスを追及した車種は、
耐久性に難有りな物も有ると聞いた事が有ります。

もちろんメンテナンスの頻度によって随分変わりますけど。
「壊そうにも壊れない」筈のスーパーカブのエンジンを壊す人も世の中には居ますしね。 		 

身近で買い替えするヒトがいると

 投稿者：すみちゃん＠こりでも管理人  投稿日：2007年12月21日(金)18時38分53秒
  自分も欲しくなっちゃうよね〜。まだトランポを買い替える必要ないのに、中古車情報とか
みちゃったりして(笑)。

自分の車がすごい走行距離(24万キロ突破)だもんで、10万キロ走っている中古車みても、
「あっ、まだまだ距離走ってないな〜。」って感じてしまう。バイクもしかりで、５万キロ
走っている中古バイクみても、「慣らし終わったくらい？これからガンガン走れるやん。」
って感じ。

新型CBR600RRの限定モデル。めっちゃ狙っていたんだけど、どうせ２〜３年経って、走行距
離が２万キロ超えたりしたヤツが、ググッと価格が下がって中古バイク市場にでてくるんだ
ろうな〜って思ったら、もちっと待つか？って思っちゃった(笑)。

ほら、どうせ私が新車で買ってもさ〜。１年で２万キロとか、すぐに突破しちゃうやん？
すぐに消耗するんやろな〜と思ったら、新車だともったいない．．．いやいや、バイクが
可哀想やん？

私はオイル交換とかのメンテはしっかりするけど、ワックスかけるとか、傷が付かないよう
に気を使うとか、そっちにはあまりセンサーがないので、新車はそのヘンを大切にしてくれ
るオーナーが所有する方が、バイクが幸せかな〜と。

それと今回のＲＲはモデルチェンジしたてやん？モデルチェンジして一発目の車両って、
いろんなトラブルがでる可能性があって、どうせ買うなら、そゆのんがこなれてきた３発目
くらいが狙い目かなと。これって、ゲーム機とかでもあるよね〜。

まぁ、これから買うバイクは、サーキット走行を考えては購入しないだろうから、そんなに
性能云々、いう必要もないっちゃないんだけどね〜。

う〜ん、こんなカキコしてると、新しいバイク、欲しくなっちゃうね。えへへへ。 		 

私が間違えているorz

 投稿者：ＪＵＮ．  投稿日：2007年12月21日(金)11時57分55秒
  前回の書き込みで、
「標準＋ロング」は存在しないと書いていますが、思いっきり間違っていますよね・・・。
「標準(幅)＋ロング(長さ)」が、新型の最小車体サイズですから販売の中心の筈です。

旧型に有ったけど新型に存在しないのは、
「標準(幅)＋標準(長さ)」及び「標準(幅)＋スーパーロング(長さ)」ですよね。

なので、すみちゃんが良く見かけるのは「標準(幅)＋ロング(長さ)」の筈ですよ。
新型は箱型デザインで、正面から見ると大きく見えるので、
相対的に全長が短く感じるのではないでしょうか？
少なくともこっちでは一番良く見かけます。 		 

新型のはややこしいなぁ

 投稿者：すみちゃん＠こりでも管理人  投稿日：2007年12月20日(木)10時30分42秒 		編集済
  前のハイエースと「標準」ってのが違うんだね。私の言ってたヤツは、大きさからいって、
ロングバン・標準ボディー・標準ルーフだと思う。

でも、街中をみると、新型のハイエースで、標準ボディー・標準ルーフだけどロングではな
いヤツ、走っているけど、あれは何？新型は新型でも、最近のヤツは仕様が違うってコト？

だいたいさ〜。商業向けで使うつもりのヒトが、車体大きくして、都会で通れない道が増え
る乗り物、選ぶか〜？新型ハイエースの仕様は、ビジネスユーザーよか、一般客にアピール
しているとしか思えない。大きい車に乗るヒトが増えると、駐車場で変な止め方するヤツ
（２つの駐車スペースのど真ん中に止まるとか）も増えそうでヤだけどね。

話は変わるが、昨日は帰り道、信号無視の自転車と接触しそうになったよ〜。
片側２車線ある交差点で信号待ちしてて、信号が青になったからのんびり発進しようとした
ら、反対車線（こちらも２車線道路）の車がすごいクラクションを鳴らすんよね。「何
事？」とみたら、自転車が信号無視してこっちに走ってくるでやんの！

私も既に動きだしてたけど、急ブレーキかけて停止。クラクション鳴らされても、まだその
まま自転車は道路を横断し続け、停止した私のバイクに突っ込んできた！ぎょえ〜！ぶつか
る〜！と焦っていたら、向こうもさすがに止まっているバイクには当たる気はないらしく、
急ブレーキかけて、バイク直前で停車。

もう心臓ドッキドキよ！自転車に乗っていたのはおばあちゃん。ちょこっと接触して転倒し
ただけで、大きな怪我になりやすいお年頃なんだから、もっと安全運転に気をつけてよ〜！

この後も、ことごとく信号無視して走り続ける車をみかけた．．．
年末、交通量も増えるし、渋滞でイライラして乱暴な運転するヒトも増えますが、皆さん、
安全運転することはもちろんですが、もらい事故にまきこまれないよう、かもしれない運転、
心がけましょ〜。 		 

概念の違い？

 投稿者：ＪＵＮ．  投稿日：2007年12月19日(水)16時01分24秒
  気になったのでトヨタのサイトで調べちゃいました(^^;
サイトの情報によると、ボディーは以下の４種類あります。

ロングバン・標準ボディー・標準ルーフ(4695x1695x1980)
ロングバン・ワイドボディー・ミドルルーフ(4840x1880x2105)
ロングバン・標準ボディー・ハイルーフ(4695x1695x2240)
スーパーロングバン・ワイドボディー・ハイルーフ(5380x1880x2285)

新型になってワイドボディーが追加になり、
「標準ボディー」というのは幅の概念に変化してしまっているのですね。
すみちゃんとかみ合わない訳です。紛らわしいですね〜

私の言っている「標準ボディー」とは長さの事なんです。
上記の通り、今はロングバン、スーパーロングバンの２種の長さですが、
旧型には標準と言う、ロングより30cm位短いモデルも存在していたのです。

標準＋ロング＞
すみちゃんの文中の、「標準＋ロング」は、
新型には存在しない筈ですよ？？？
旧型には有りましたけど。

今のS-GLパッケージ＞
外観さえ良ければ他は何でも良いと言う、
最近の若いあんちゃんの嗜好に合わせて来ているのでしょう(笑)
私はヤダ。中身の方が大事でしょ。 		 

カタログみたら

 投稿者：すみちゃん＠こりでも管理人  投稿日：2007年12月18日(火)12時59分44秒
  標準ボディー、載ってたよ！＞ＪＵＮ．さん

通勤中、よ〜く観察していると、新型ハイエースは標準ボディーのとワイドボテイーが多い
ね。標準＋ロングとかって意外と少ない。掲載物をみると、標準ボディーは仕事で使ってい
るヒトが多く、ワイドボディーは個人使用が多いみたい。今はワゴン系のでかい車が流行り
で、ワイドボディーは、そっちの引き合いが多いってディーラーのヒトもゆうておった。

個人使用でもかっちょいいようになったからか、新型S-GLはミラーがドアミラーになってる
んだな。前のミラーの方が断然、見やすいのに！
新型DXはいつものミラーなので、S-GLパッケージをプラスして〜って考えてたんだけど、今
のS-GLパッケージは昔と内容が違うんだな〜。

昔のS-GLパッケージはDXの内装がS-GLみたいによくなるってヤツだったんだけど、今のは外
観がS-GLっぽくなるだけで、内装はそのままやねん。なんじゃそりゃ〜！！

やっぱ旧型の方がいいなぁ。今のつるんとしたハイエースよか、前のデザインの方が好きだ
し。しかし、旧型はまだ人気があるから、中古車で買っても高いんよね。後50万円くらい足
せば、新車買えると思うと、それもな〜。

と、相方と二人で迷い中。２月に今のトランポの車検あるから、早めに結果、ださんとなぁ。 		 

高回転型エンジンは寿命短し

 投稿者：ＪＵＮ．  投稿日：2007年12月14日(金)18時33分55秒
  2.0Lのガソリンの場合、回して走るか走らないかでかなり寿命が違いそうです。
走らない2.0Lガソリンで、長持ちさせる事の出来る人と言うのは、
遅くても気にせず(気にならず？)、回さずに走っているのでしょうね。
レーシングエンジンだと、レブリミットを500rpm下げただけで
耐久性が数倍になったりすると言いますしね。

もしくはよほどメンテナンスが行き届いているのか？でしょうか。
ディーゼルの場合、元々回らないから個体差が出にくいのではないかと推測します。

4ナンバーの定義＞
全長4.7m、全幅1.7m、全高2.0m以内の車体寸法で、
ガソリン車なら2.0L以内だと4ナンバーになります。
何故かディーゼルの場合は排気量の規制がありません。

なので、ロングの場合だと2.0Lのガソリンでも
3.0Lのディーゼルでも4ナンバーとなります。
ワイドボディーの場合は全福で1ナンバーになるので
ガソリン車を2.7Lにしているのでしょうね。

すみちゃんのハイエース＞
立派に旧型です(笑)。旧々型ではありません。
ハイエースの場合はモデルライフが長いので、
マイナーチェンジで顔が変わったりして、
「違う車？」と思ってしまう事がありますが、
基本的には同じ車です。

車体形式で言うと100系と言われるモデルで、
'89年から'04年(一部モデルは'05年？)迄生産されていました。
一番狙われている型なので要注意ですよ〜 		 

ところがどっこい

 投稿者：すみちゃん＠こりでも管理人  投稿日：2007年12月14日(金)17時19分48秒
  大阪でもウチの地域は、排ガス規制対象外なのだよ。>ＪＵＮ．さん
なーのーにー、排ガス対策装置付きのものしか新車で売っていないのさー。排ガス規制関係
ないのに、値段あがるなんて、納得いかねー。

ガソリン車とディーゼル車、構造的に何が違って寿命が変わってくるのか、よくわからん
が、たぶん、ハイエースのガソリン車は2.0Lのパワー不足なヤツだから、走る時に負担がで
かい→寿命が短いのかな？

現行ハイエースに標準ってないの？最初からロング狙いだから気にしてなかったけど。ワイ
ドボディーはやっぱり１ナンバーかぁ〜。トランポとしては使いやすいけど、大阪で日常乗
るのは、駐車場とか問題多いのが難。でも今は人気車種みたいで、納期に３ヶ月くらいかか
るんだってさ。

ちなみに買い替えるのは、私のS-GLより先に、相方の更に古い昭和６２年式の方。中古車も
いいんだけど、二人とも古い車に乗っているから、どっちかだけでも、故障の心配がない新
品が欲しいなと。

私のS-GLは旧型の更に前のモデルだから、まだ狙われる心配が少ない気もするが、そういう
油断が危ないんだろうね。今の車の下取り価格の話をディーラーとしていたけど、ハイエー
スは丈夫だから海外では人気で、相当ボロくても値段がつくそうな。 		 
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